Статья опубликована 10 сентября 2026 года и обновлена 23 октября 2026 года.
Обновление от 23 октября 2026 года
Airbus A330 авиакомпании Discover Airlines с регистрацией D-AIKP после испытаний начал регулярные полёты. Lufthansa Technik сообщила 19 октября, что первый рейс состоялся в предыдущий четверг, 15 октября, во Флориду. По данным компании, это первый Airbus с масштабной модификацией AeroSHARK на регулярных рейсах.
Плёнка, созданная по образцу акульей кожи, покрывает части фюзеляжа и гондолы двигателей. Её тонкие бороздки призваны уменьшать аэродинамическое сопротивление. Lufthansa Technik и партнёр по разработке Surventis заявляют о снижении расхода топлива и выбросов CO₂ примерно на один процент; это оценка поставщиков. Начало регулярных рейсов означает новый этап после испытаний, описанных в исходной статье.
Исходная статья от 10 сентября 2026 года
Акулья кожа вновь служит образцом для более экономичных самолетов: Lufthansa Technik начала заключительный этап сертификации AeroSHARK для Airbus A330-200 и A330-300. По данным Lufthansa Group, Discover Airlines предоставляет для проекта A330-300. Дополнительный сертификат типа пока не выдан.
Испытательный самолет выполняет полеты в течение нескольких недель до и после нанесения пленки. Переоборудование проходит на предприятии Elbe Flugzeugwerke в Дрездене. Процедура сертификации в Агентстве Европейского союза по безопасности полетов, EASA, включает техническое обоснование, наземные и летные испытания.
Тонкие бороздки по образцу акульей кожи
AeroSHARK представляет собой искусственную поверхностную пленку. Бороздки высотой около 50 микрометров ориентированы вдоль воздушного потока. Они переносят один из принципов строения акульей кожи в авиацию и призваны уменьшать сопротивление трения.
Для существующих применений Lufthansa заявляет о снижении расхода топлива и выбросов CO₂ примерно на один процент. Это данные компании, а не уже подтвержденный результат новых испытаний A330. Технология ранее сертифицирована для нескольких вариантов Boeing 777.
Этот шаг интересен с точки зрения биомиметики: биологическая структура поверхности служит образцом для технического решения. Текущая процедура сертификации должна определить, можно ли применять его на другом типе самолета и при каких условиях.