Сообщается, что порт Дакара является центральным перевалочным пунктом незаконно добытых акульих плавников в результате ярусного промысла в Атлантике. Это результат, опубликованный 16 июля 2026 г. Отчет «Cut & Run» Environmental Justice Foundation (EJF). Будьте в центре внимания китайский и тайваньский Ярусоловы с тунцом, заходившие в сенегальский порт в период с 2020 по 2025 год.
Результаты основаны на заявлениях членов экипажа, фотографиях и видео из повседневной жизни на борту, данных о корабле AIS и торговых данных. Это документированные обвинения и анализ рисков организации, а не юридические выводы в отношении каждого упомянутого судна или компании. Это различие особенно важно, поскольку EJF также выводит возможные цепочки поставок на основе данных, не доказывая незаконное происхождение каждой отдельной поставки тунца.
Пострадал 41 из 71 ярусолова, прибывшего в Дакар.
EJF опросил в общей сложности 124 человека в период с 2020 по 2026 год. индонезийский и Филиппинский Рыбаки, работавшие на китайских или тайваньских ярусоловах. 87 из них сообщили, что столкнулись с оребрением на своих кораблях. Для анализа были рассмотрены 130 ярусоловов, работающих на судне International Commission for the Conservation of Atlantic Tunas (ICCAT): 49 китайского и 81 тайваньского флота.
По оценке EJF, из этих судов 40 китайских и 31 тайваньский ярусолов хотя бы один раз заходили в Дакар. По свидетельствам очевидцев, 41 из этих 71 корабля был обстрелян: 28 китайских и 13 тайваньских. Это соответствует 70 процентам китайцев и 42 процентам тайваньских бегунов Дакара. В расчете на весь активный парк эти доли составили 57 и 23 процента соответственно.
От прилова к целенаправленной охоте
Добывание плавников означает отрезание плавников акулы и выбрасывание тела за борт, некоторые из которых еще живы. Согласно заявлениям, акулы часто попадались в качестве прилова на ярусах для ловли тунца. Однако некоторые рыбаки описали и целевую охоту: с гарпунами, модифицированными орудиями лова, специальными наживками и даже мясом акулы, которое, в свою очередь, и стало добычей. больше акул был использован. Сообщается, что каждый день на некоторые корабли ловят десятки животных.
Появились кадры, предоставленные членами экипажа. Акулы-молоты, большеглазые морские лисицы (Alopias superciliosus) и длиннокрылые акулы (Carcharhinus longimanus), чтобы показать. К этим группам или видам в районе ICCAT применяются строгие запреты на сохранение. EJF также указывает, что идентификацию вида следует понимать только как указание из-за иногда плохого качества записи. На фотографиях также можно увидеть молодых особей и очень маленьких акул.
Ночные выделения и скрытые плавники.
47 опрошенных рыбаков, работавших на 24 зараженных судах, рассказали, что акульи плавники были вывезены на берег непосредственно в Дакаре или после того, как были переданы там на суда-сборщики. 14 рыбаков описали выбросы ночью. Десять заявили, что, насколько им известно, власти не следили за разгрузкой их судов; двое других заявили, что виновные знали о плавниках и не вмешались. В одном заявлении также содержится конкретное обвинение во взяточничестве.
В отчетах описывается систематическое сокрытие. Плавники прятали под наживкой или глубоко в холодильнике, выбрасывали перед проверками или выгружали отдельно от остального улова. Капитаны и офицеры собирали телефоны и удаляли фотографии и видео. По показаниям свидетелей, камеры на борту в некоторых случаях оказывали сдерживающее воздействие, но их также отключали или обходили стороной. Это показывает, почему видеонаблюдение помогает только в том случае, если записи хранятся в защищенном от несанкционированного доступа виде и оцениваются независимо.
Сенегал уже давно является частью мировой торговли плавниками.
Согласно данным о торговле, оцененным в отчете, Сенегал экспортировал около 1360 тонн акульих плавников с 2015 по 2024 год, что сделало его 16-м из 20 крупнейших стран-экспортеров по весу. На долю Китая и Гонконга приходилось по 24 процента зарегистрированного экспорта. Таким образом, порт Дакар является не просто местом высадки, но и возможным переходом между атлантическим рыболовством и высококонцентрированными азиатскими рынками.
Проблема не ограничивается плавниками. В 2024 году напрямую из Сенегала было отправлено более 1800 тонн тунца и тунцоподобных продуктов. Япония экспортировано. EJF также рисует возможные маршруты через процессоры. Таиланд и Сингапур вплоть до США, после Южная Корея и Италия после. Эти связи свидетельствуют о риске в цепочке поставок: легально проданный тунец может поступать с судов, на которых, как утверждается, в то же время производилась обработка плавников. Однако они не доказывают, что каждая упомянутая партия была поймана незаконно.
Почему правило пяти процентов оставляет разрыв
ICCAT запрещает плавники, но в настоящее время позволяет выгружать плавники и тело отдельно. На борту плавники не могут составлять более пяти процентов веса тела акулы. Это правило соотношения усложняет контроль: плавники вряд ли можно отнести к отдельным телам и видам, весовые соотношения различаются в зависимости от типа и обработки, некоторые тела можно сохранить, в то время как другие исчезают в море.
Более эффективное правило — «fins naturally attached»: акул можно выгружать на берег только с плавниками, естественным образом прикрепленными к телу. Это облегчает инспекторам проверку типа, количества и состояния животных. Тот, который действует с 2026 года. ICCAT-Правило 25-11 о мерах государства порта обычно требует, чтобы иностранные суда зарегистрировались как минимум за 72 часа до прибытия. При наличии доказательств рыболовства IUU в доступе к порту или портовых услугах может быть отказано; Подозрительным судам следует отдавать приоритет при досмотре.
Предупреждение ЕС и новые шаги реформ в Сенегале
Европейская комиссия выдала Сенегалу «желтую карточку» в мае 2024 года. Среди прочего она раскритиковала контроль сенегальских судов за пределами собственных вод, мониторинг иностранных рыболовных судов в порту Дакара и нарушения в экспорте в ЕС. Предупреждение еще не является запретом на импорт, но открывает формальную процедуру; Если недостатки сохранятся, может последовать «красная карточка» с торговыми санкциями.
Однако доклад EJF не зашел в политический тупик. После Информация от FAO от 11 июня 2026 г. Сенегал принял новое руководство по стандартным операционным процедурам для реализации Соглашения с государством порта, а также правовые документы по системам наблюдения за судами, перевалке и мерам государства порта. Продолжался также пересмотр Закона о рыболовстве. Это означает, что доступны новые инструменты – решающим фактором будет то, будут ли они использоваться круглосуточно, с учетом рисков и с достаточным штатом сотрудников.
В 2025 году Сенегал также поддержал предложение ICCAT вылавливать без исключений акул только с естественными плавниками. EJF видит в этом явный контраст между международной позицией Сенегала и условиями в Дакаре, описанными членами экипажа. Последний шаг реформы может разрешить это противоречие только в том случае, если контроль действительно обнаружит незаконные высадки и последуют санкции.
Что нужно изменить после EJF
EJF призывает к тому, чтобы китайские и тайваньские ярусоловы, занимающиеся ловом тунца в Дакаре, рассматривались как суда повышенного риска, чтобы предварительная регистрация постоянно проверялась, а акульи плавники подвергались специальному поиску во время каждой проверки. Инспекторы должны быть обучены, оснащены и присутствовать в ночное время. Камеры в порту и на борту должны дополнять, а не заменять независимый мониторинг.
Кроме того, организация рекомендует использовать правило «без исключений» для плавников, прикрепленных естественным образом. Наблюдение за промышленными автопарками людьми или электронными системами и опубликовали данные о заходах в порты, проверках и отказах во въезде. Государства-импортеры, торговцы и переработчики должны проследить цепочки поставок тунца до рыболовного судна и включить риски, связанные с выловом плавников, в свои обязательства по комплексной проверке.
Новые правила должны оцениваться по их реализации
Данные EJF не дают полной картины всех промысловых операций в регионе. Атлантический. Тем не менее, они демонстрируют повторяющуюся закономерность на протяжении многих кораблей, лет и независимых заявлений. Таким образом, Дакар является решающей контрольной точкой: если Сенегал последовательно внедрит новые процедуры, порт может прервать незаконные цепочки поставок. Если предварительная регистрация, проверки и отслеживание останутся незавершенными, плавники и высококачественная продукция из тунца могут продолжать поступать на мировые рынки.